La Aerolínea del Estado Mexicano, que opera con la marca Mexicana de Aviación, fracasó de nuevo en su intentó de conseguir la primera de sus aeronaves nuevas, compradas con recursos públicos a Embraer, pues ésta tuvo que haber ingresado a México durante mayo, como lo prometieron las autoridades mexicanas en el marco de la presentación del E-2 en el hangar de la empresa en noviembre pasado.
En ese momento, el director general de Mexicana, Leobardo Ávila, se comprometió a que la primera de las veinte aeronaves que compró la paraestatal tocaría suelo mexicano en mayo.
Sin embargo, esto no ocurrió. La primera de las aeronaves de Mexicana comenzó su ensamblaje final a comienzos de mayo, un proceso que puede llevar hasta 6 semanas para su conclusión.
Adicionalmente, una vez concluido el ensamblado de la aeronave, esta necesita realizar una serie de vuelos de prueba, así como someterse a la evaluación de las autoridades mexicanas que deben revisar que el avión cumpla con todos los requisitos necesarios antes de ingresar al país.
El Financiero solicitó en varias ocasiones a Embraer un posicionamiento sobre el retraso en la entrega del avión E-2, pero la empresa brasileña aseguró no tener “novedades” sobre el asunto.
En tanto, el director general de Mexicana no ha respondido a los cuestionamientos sobre la entrega de aeronaves y el retraso de los mismos.
¿Qué rutas operarán los nuevos aviones de Mexicana de Aviación?
La adquisición de las 20 aeronaves es de vital importancia para el desarrollo de la aerolínea del Estado, dado que actualmente solo tiene tres aviones en su flota, de las cuales, en algunos periodos solo están activas un par.
Según información difundida por la propia fabricante de aeronaves, los equipos vendidos al gobierno mexicano servirán para apuntalar rutas ya servidas, como Tulum, Ixtepec, Monterrey, entre otros.
En tanto, los planes de la Aerolínea del Estado Mexicano contemplan el inicio, una vez ya con una mayor cantidad de aeronaves, de vuelos hacia Colombia y República Dominicana.
Mexicana de Aviación con pérdidas en el primer trimestre del 2025
Mexicana continúa perdiendo recursos del erario, pese a que ha tenido un mejor desempeño operativo en el primer trimestre del año.
Documentos financieros de Mexicana, a los que este diario tuvo acceso, indican que en el periodo enero-marzo de este año, la aerolínea perdió 180 millones de pesos.
Los ingresos de la línea aérea continúan siendo insuficientes para operar. Los estados financieros detallan que durante el primer trimestre del año, la empresa facturó apenas 91 millones 244 mil pesos, esto contra los más de 270 millones de pesos que gastó en el pago de nóminas y otros servicios relacionados con la operación de sus aeronaves.
En el primer trimestre de este año, Mexicana logró movilizar a 81 mil 300 pasajeros según las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), lo que significa una ocupación promedio de 90 pasajeros por cada vuelo realizado en dicho periodo.
Mexicana ha ido aumentando el nivel de ocupación en sus aeronaves, y continúa pagando a TAR por la intermediación de servicios en algunas rutas que esta empresa le opera.
Cabe recordar que Aerolínea del Estado Mexicano, perdió 3 millones 421 mil pesos diarios debido a la falta de ingresos propios y al alto costo operativo propio de las aerolíneas.
De acuerdo con los estados financieros de Mexicana, en poder de El Financiero, la empresa aérea solo ingreso 385 millones de pesos por el concepto de venta de boletos.
Esta cifra contrasta con los mil 637 millones de pesos que la aerolínea necesitó para mantenerse en operación durante su primer año de funcionamiento.
En suma, la pérdidas operativas de Mexicana ascendieron a mil 251 millones de pesos según la información revisada por este diario.
Además, las notas a los estados de resultados financieros de Mexicana indican que la empresa carece de metas operacionales fijas, además de que se espera que para este año comiencen a llegar las primeras aeronaves, de un pedido de 20 que se completará en 2027.
Se estima que el costo de compra de las aeronaves ascenderá a 21 mil 759 millones de pesos, además que, según información entregada por la Defensa a este diario vía transparencia, la rentabilidad de la paraestatal llegará hasta el 2029.
Sin embargo, el plan financiero y las proyecciones de rentabilidad de la aerolínea no han sido actualizados ante la Secretaría de Hacienda, pues los márgenes de ganancias, entre otros elementos contables están basados en la obtención de una flota de aviones de otro fabricante.
Además, la meta de Mexicana en su primera etapa es movilizar al menos 3 millones de pasajeros anuales, una cifra lejana por el momento debido a la falta de capacidad de asientos.
Dado el retraso en la entrega de la primera aeronave, es probable que la empresa no vuele con los 5 equipos a recibir en este año, y tenga que esperar aún más para aumentar sus frecuencias y destinos desde su base de operaciones en el AIFA
